Wann wird der derzeitige Anstieg der Seefrachtraten ein Ende haben?

Es gibt fünf Hauptgründe für diese Preiserhöhungswelle:
1. Die traditionelle Haupteinlagerungssaison für Europa und die USA -beginnt normalerweise im Juli oder August für Herbst-/Winter- und Black Friday-/Weihnachtsbestände-begann in diesem Jahr ein bis zwei Monate früher. Dies fiel mit dem Amazon Prime Day und der Beschaffung für die Weltmeisterschaft (ausgerichtet in den USA, Kanada und Mexiko) zusammen, was zu einem gleichzeitigen Anstieg des Frachtvolumens und einem erheblichen Wachstum im Vergleich zum Vorjahr auf den Routen Asien-Europa und Trans-Pazifik führte.
2. Steigende Kosten aufgrund von Konflikten: Geopolitische Spannungen im Nahen Osten haben die Rohölpreise in die Höhe getrieben, so dass die Treibstoffkosten für Schiffe in diesem Jahr um fast 70 % gestiegen sind. Die Bunkeranpassungsfaktoren (BAF) werden monatlich erhöht, wodurch die Kosten direkt auf die Verlader umgelegt werden und die Frachtraten in die Höhe schnellen. Die Kriegsrisikoversicherungsprämien für Routen am Roten Meer haben sich verdoppelt, während Hafenlager- und Containerliegegeldgebühren mit der Überlastung gestiegen sind; Der daraus resultierende Anstieg der Gesamtlogistikkosten führte zu einer Erhöhung der Grundfrachtraten.
3. Die „neue Normalität“ der Umleitungen im Roten Meer hat zu einem dauerhaften Verlust der effektiven Kapazität geführt. Schiffe umgehen den Suezkanal zugunsten des Kaps der Guten Hoffnung, was die einfache Fahrt um 7–12 Tage verlängert und die Anzahl der jährlichen Hin- und Rückfahrten pro Schiff um 20–30 % verringert. Dies hat die weltweite effektive Kapazität direkt um 7–10 % reduziert-was einem plötzlichen Kapazitätsverlust von 2,5 Millionen TEU entspricht-eine Lücke, die neue Schiffslieferungen in diesem Jahr unmöglich schließen können.
4. Die Fluggesellschaften verwalten proaktiv die Kapazität und stornieren Fahrten, um die Tarife zu stützen. Große Allianzen{{2}darunter MSC, Maersk, CMA CGM und COSCO Shipping-reduzieren überflüssige Fahrten und führen monatliche Tariferhöhungen durch. Sie gaben den ganzen Juni über mehrere Preiserhöhungsmitteilungen heraus, um die knappe Kapazität aufrechtzuerhalten und einen Preisverfall zu verhindern.

Stufenprognose:
1. Kurzfristig (Jetzt bis Ende Juli): Die Preiserhöhungen werden anhalten und die Zinsen auf neue Höchststände treiben.
Der Andrang, Waren vor Ablauf der Zollfrist am 24. Juli zu versenden, lässt nicht nach, und die Kapazitäten werden den ganzen Juli über knapp bleiben. Die Fluggesellschaften haben bereits eine weitere Runde von Tariferhöhungen für diesen Monat angekündigt. Es wird erwartet, dass die Aufwärtsdynamik auf US-Strecken erst nach dem Inkrafttreten der Zölle Ende Juli nachlässt.
2. Erster Wendepunkt: Anfang August-das Ende des Aufwärtszyklus. Drei gleichzeitige Bedingungen, die das Ende der Tariferhöhungen auslösen: 1) Die US-Zollpolitik ist in Kraft getreten, der Ansturm auf den Versand von Waren hat nachgelassen und das Frachtvolumen auf US--Routen ist im Vergleich zum-Monat deutlich gesunken; 2) Die Bevorratung für die Verkäufe zur Jahresmitte in Europa und den USA ist weitgehend abgeschlossen, die Lagerbestände der Importeure sind wieder aufgefüllt und die Lieferungen für neue Bestellungen haben sich verlangsamt; 3) Nach mehreren Tariferhöhungsrunden durch Spediteure im Juli stehen die Verlader unter Kostendruck und reduzieren freiwillig beschleunigte Sendungen, was den Drang des Marktes, sich Platz zu sichern, abschwächt.
Fazit: Es wird erwartet, dass die Tariferhöhungen auf allen wichtigen Fernstrecken Anfang August eingestellt werden. Die Frachtraten werden keine neuen Höchststände mehr erreichen, sondern in eine Phase erhöhter Schwankungen eintreten.

3. Zweite Phase (August – Mitte-September): Die Zinssätze stabilisieren sich ohne starken Rückgang; Seitwärtsbewegung auf hohem Niveau.
Obwohl die Tarife nicht mehr steigen werden, bleiben die drei Haupthindernisse -Umleitungen am Roten Meer, hohe Treibstoffkosten und knappe Kapazitäten{1}} bestehen. Folglich werden die Frachtraten nicht rapide sinken, sondern weiterhin auf dem hohen Niveau des Jahres schwanken; Nur bei wenigen Nischenrouten wird es geringfügige Rückgänge von 5–10 % geben.
4. Zeitfenster für deutlichen Rückgang: Ende September – Oktober.
Die Hochsaison für die Vor-Bevorratung für den Black Friday und Weihnachten geht zu Ende, was zu einem saisonalen Rückgang des Frachtvolumens führt. Wenn sich die Situation im Nahen Osten und im Roten Meer nicht weiter verschlechtert-und unter der Annahme, dass die Erwartungen einer schrittweisen Wiederaufnahme der Suezkanal-Transits eintreten,-wird sich die effektive Kapazität am Rande verringern, was einen nachhaltigen Abwärtstrend bei den Frachtraten auslösen wird. Wenn jedoch der Konflikt am Roten Meer eskaliert, die Straße von Hormus einer längeren Blockade ausgesetzt ist oder die USA umfassende Zölle auf chinesische Waren ankündigen, könnten die Tariferhöhungen bis Ende August andauern (und erst im September enden), was zu einem deutlich höheren Ausgangswert für die Frachtraten im Laufe des Jahres führen würde.