Der Krieg mit dem Iran hat die Luft- und Seerouten unterbrochen und zu einer Frischfischknappheitskrise im Nahen Osten geführt.

Laut Ryan Petersen, CEO von Flexport, wurde die weltweite Luftfrachtkapazität über Nacht um 18 % reduziert, da der Dubai International Airport und der Doha International Airport-wichtige Luftfrachtdrehkreuze in der Region-alle Flüge eingestellt haben. Daten von Flightradar24 zeigen, dass am Montag (2. März) nur 81 Flüge über dem Golf durchgeführt wurden, verglichen mit einer normalen Zahl von etwa 19.000.

Frische Meeresfrüchte sind eine der am stärksten vom Krieg betroffenen Kategorien. Frischer Atlantischer Lachs ist der größte Import von hochwertigem Fisch in die Golfregion. Er wird aus Norwegen und Schottland in temperaturkontrollierten Schalen verschifft, darunter ganze Fische ohne Kopf und ausgenommen sowie frische Filets, wobei der Großteil über Dubai und Doha transportiert wird. Diese Hubs verarbeiten auch schottischen und chilenischen Lachs, der für China und Ostasien bestimmt ist. Nach Angaben von UCN in China haben die Großhandelspreise in China mit der Schließung dieser Hubs zu steigen begonnen. Von UCN zusammengestellte Handelsdaten zeigen, dass sich die Lachsimporte der VAE seit 2012 mehr als verdreifacht haben und bis 2025 etwa 10.830 Tonnen erreichen. Im gleichen Zeitraum stiegen auch die Importe Saudi-Arabiens von etwa 590 Tonnen auf über 10.350 Tonnen. Allein im Jahr 2024 importierte Israel Lachs im Wert von 287 Millionen US-Dollar. Dies bedeutet, dass jede Woche frischer Lachs im Wert von etwa 10 Millionen US-Dollar in die Region importiert wird.

Eine Analyse der Bourse & Bazaar Foundation geht davon aus, dass die Vereinigten Arabischen Emirate angesichts der derzeitigen Störungen in weniger als fünf Tagen mit einer Frischfischknappheit konfrontiert sind, was sie in die Kategorie „kritisch“ einordnet, ähnlich wie Tomaten und Gurken. Gefrorener Fisch ist 40 bis 50 Tage haltbar, während Fischkonserven etwa 90 Tage haltbar sind.

MSC, die weltgrößte Containerreederei, hat alle Buchungen im Nahen Osten ausgesetzt. Maersk hat seine Route über das Rote Meer gestoppt und eine Umleitung um das Kap der Guten Hoffnung vorgenommen. CMA CGM hat Schiffen, die in den Golf fahren, befohlen, „Zuflucht zu suchen“, und einen Zuschlag von 2.000 bis 4.000 US-Dollar pro Container erhoben. Hapag-Lloyd erhöhte seine Kriegsrisikogebühr um 1.500 US-Dollar.